Entre las motos deportivas ligeras de menos de 500 ml, las más competitivas incluyen KTM RC390, Yamaha YZF-R3, Kawasaki Ninja 400, Honda CBR400R, etc. A lo largo de los años, estos competidores han estado luchando abierta y secretamente, siempre tratando de salir victoriosos. Desafortunadamente, un pie está más alto que el otro. Este año ha mejorado su rendimiento y mañana ha mejorado su equipamiento. Están luchando entre sí y es inextricable. La potencia de Kawasaki rompió el punto muerto que había estado encerrado durante muchos años: la motocicleta deportiva de cuatro cilindros paralelos de 399 ml, con una potencia máxima de 59 kW, ¡dejó muy atrás a esos enredados oponentes de dos cilindros paralelos!
Anteriormente, la principal motocicleta deportiva ligera de Kawasaki con menos de 500 ml era sin duda la Ninja 400. Aunque Kawasaki incluyó la Ninja 400 en la familia "Ninja", no estaba numerada con ZX. Evidentemente, este "Ninja" no es el otro "Ninja". No es una moto deportiva ligera en el sentido estricto de la palabra, sino una moto de calle más inclinada a la conducción por carretera. bicicleta. El año pasado, Kawasaki lanzó una nueva moto deportiva ligera con la misma cilindrada, pero con el verdadero pedigrí deportivo de la familia "Ninja" ZX. ¡Este es el Ninja ZX-4RR!
En términos de cilindrada, la Ninja ZX-4RR es exactamente igual que la Ninja 400, ambas equipadas con un motor de 399 ml. Pero esto es sólo una tapadera, no os dejéis engañar, porque se trata de un corazón de poder con una tecnología completamente diferente y una personalidad completamente diferente. En términos de estructura de cilindros, la Ninja 400 está equipada con un motor de dos cilindros paralelos DOHC de 8 válvulas refrigerado por agua, mientras que la Ninja ZX-4RR está equipada con un arrogante motor de cuatro cilindros paralelos DOHC de 16 válvulas refrigerado por agua. ¡motor!
Para mejorar aún más las características de movimiento, este corazón de potencia utiliza un pistón de aleación de aluminio liviano, que reduce la masa inercial alternativa y mejora el rendimiento de respuesta de velocidad; la superficie del faldón del pistón tiene un tratamiento superficial con un material especial de aleación de molibdeno para mejorar la durabilidad; El pistón La forma de la parte superior está optimizada para ayudar a lograr una relación de compresión más alta y promover la liberación total de energía de la mezcla de aceite y aire. Al mismo tiempo, se utiliza un volante liviano y una biela carburada para reducir aún más el peso y acelerar la operación. Para garantizar que el alto rendimiento no disminuya durante un largo período de tiempo, los ingenieros de Kawasaki trabajaron duro para optimizar el sistema de refrigeración de este cuatro cilindros en paralelo. El panel del cilindro adopta una estructura abierta, que tiene una mayor eficiencia de enfriamiento; El bloque de cilindros está hecho de aleación de aluminio fundido a presión, que es eficaz y soporta los golpes de alta potencia.
La "respiración" es crucial para los motores de alto rendimiento. La ZX-4RR está equipada con una válvula de escape con un diámetro de 19 mm, y la válvula de admisión adopta un diámetro mayor de 22,1 mm y está equipada con un resorte de válvula de tres velocidades para garantizar una entrada de aire suficiente. Capaz de realizar tareas de alta velocidad. El ángulo de la válvula está diseñado para ser muy estrecho, lo que mejora la eficiencia de la combustión y logra una estructura compacta del motor. Como miembro de última generación de la familia Ninja, la ZX-4RR es, por supuesto, indispensable con el icónico sistema de inducción de aire forzado de Kawasaki para exprimir más el rendimiento del motor. La estructura del sistema de inducción de aire forzado de la ZX-4RR es similar a la del Ninja H2. Hay una entrada de aire diseñada en el centro de la cubierta frontal. Un extremo del conducto de aire está conectado a la entrada de aire. Después de pasar por la posición de la horquilla izquierda de la horquilla delantera, el otro extremo se conecta al aire. habitación. Cuando se activa el sistema de inducción de aire forzado, la presión del aire en la cámara de aire es mayor que la presión atmosférica y el aire frío a alta presión se vierte rápidamente en el motor a través de los conductos de admisión de corriente descendente con diferentes longitudes de 40 mm y 60 mm, mejorando efectivamente ¡El rendimiento a alta velocidad del motor!
Abrazando este corazón impulsado por el rendimiento se encuentra un marco de celosía de tubos de acero de alta resistencia. Este marco está compuesto por tubos de acero de diferentes diámetros y espesores. Se utilizó tecnología avanzada para realizar análisis precisos de rigidez dinámica para obtener un equilibrio ideal entre resistencia y elasticidad. Kawasaki trasplantó la tecnología avanzada del tanque estrella del Campeonato de Superbikes Ninja ZX-10RR al ZX-4RR, considerando cuidadosamente la posición del centro de gravedad, la posición de pivote del brazo oscilante, la posición del eje del motor, así como la distancia de recorrido del bastidor, el ángulo de avance y la distancia entre ejes. , etc. parámetros para crear un rendimiento de control nítido para el ciclista. Para mejorar aún más la experiencia de control, los ingenieros de Kawasaki diseñaron un basculante extendido hecho de acero de alta resistencia para optimizar la distribución de masa de adelante hacia atrás; El basculante derecho adopta un diseño arqueado para colocar el tubo de escape lo más centralmente posible.
La suspensión también está dedicada a la conducción deportiva. La parte delantera de la ZX-4RR está equipada con una horquilla delantera invertida Showa de 37 mm con tecnología SFF-BP incorporada. Esta es la primera vez que la tecnología SFF-BP se aplica a motocicletas de 400 ml. Con esta característica, cuando el ciclista frena con fuerza antes de entrar en una curva, el excelente rendimiento de la horquilla delantera permite que la masa de la ZX-4RR se transfiera suavemente a la parte delantera, haciendo que la carrocería sea más suave y el cuadro más estable, logrando mejores resultados. control. La parte trasera de la ZX-4RR es un amortiguador BFRC montado horizontalmente, que puede crear una sensación estable y sólida en diversas situaciones, crear una experiencia cómoda durante la conducción diaria y proporcionar un rendimiento estable durante las carreras deportivas, llenando de energía al ciclista. confianza.
Como nuevo miembro de la familia "Ninja", la ZX-4RR está equipada con sofisticados dispositivos auxiliares electrónicos inteligentes, como un sistema de cambio rápido bidireccional, un modo de salida de potencia de 2 niveles, un sistema de control de tracción de 3 niveles, 4 modos de conducción, etc., para ayudar a los conductores a ser más seguros y eficientes. ¡Obtén un control preciso y más profundo de esta máquina de carreras!
