Parmi les motos de sport légères de moins de 500 ml, les plus compétitives sont les KTM RC390, Yamaha YZF-R3, Kawasaki Ninja 400, Honda CBR400R, etc. Au fil des années, ces concurrents se sont battus ouvertement et secrètement, essayant toujours de s'imposer. Malheureusement, un pied est plus haut que l'autre. Cette année, vous avez amélioré vos performances et demain, il a amélioré son équipement. Ils se battent et c'est inextricable. La puissance de Kawasaki a permis de sortir de l'impasse dans laquelle elle était bloquée depuis de nombreuses années : la moto de sport à quatre cylindres parallèles de 399 ml, avec une puissance maximale de 59 kW, a laissé loin derrière ses adversaires à deux cylindres parallèles empêtrés !
Auparavant, la principale moto de sport légère de moins de 500 ml de Kawasaki était sans aucun doute la Ninja 400. Bien que la Ninja 400 ait été incluse dans la famille « Ninja » de Kawasaki, elle n'était pas numérotée ZX. Evidemment, ce "Ninja" n'est pas l'autre "Ninja". Il ne s'agit pas d'un vélo de sport léger au sens propre du terme, mais d'un vélo de rue plus orienté vers la conduite sur route. vélo. L'année dernière, Kawasaki a lancé une nouvelle moto de sport légère avec la même cylindrée, mais avec le véritable pedigree sportif de la famille "Ninja" ZX. C'est la Ninja ZX-4RR !
En termes de cylindrée, la Ninja ZX-4RR est exactement la même que la Ninja 400, toutes deux équipées d'un moteur de 399 ml. Mais ce n'est qu'une couverture, il ne faut pas se tromper, car il s'agit d'un cœur de puissance avec une technologie complètement différente et une personnalité complètement différente ! En termes de structure de cylindre, la Ninja 400 est équipée d'un moteur bicylindre parallèle à DACT et 8 soupapes refroidi par eau, tandis que la Ninja ZX-4RR est équipée d'un arrogant quatre cylindres parallèles à DACT et 16 soupapes refroidi par eau. moteur!
Afin d'améliorer encore les caractéristiques de mouvement, ce cœur de puissance utilise un piston léger en alliage d'aluminium, qui réduit la masse inertielle alternative et améliore les performances de réponse en vitesse ; la jupe du piston est traitée en surface avec un matériau spécial en alliage de molybdène pour améliorer la durabilité ; le piston La forme du sommet est optimisée pour aider à atteindre un taux de compression plus élevé et favoriser la libération complète de l'énergie du mélange huile-air. Dans le même temps, un volant d'inertie léger et une bielle carburée sont utilisés pour réduire davantage le poids et rendre l'opération plus rapide. Afin de garantir que les performances de haute performance ne diminuent pas sur une longue période, les ingénieurs de Kawasaki ont travaillé dur pour optimiser le système de refroidissement de ce quatre cylindres parallèle. Le panneau cylindrique adopte une structure ouverte, qui a une efficacité de refroidissement plus élevée ; le bloc-cylindres est fabriqué en alliage d'aluminium moulé sous pression, ce qui résiste efficacement au martèlement d'une puissance de sortie élevée.
La « respiration » est cruciale pour les moteurs hautes performances. Le ZX-4RR est équipé d'une soupape d'échappement d'un diamètre de 19 mm, et la soupape d'admission adopte un diamètre plus grand de 22,1 mm, et est équipée d'un ressort de soupape à trois vitesses pour assurer une admission d'air suffisante. Capable d'effectuer des tâches à grande vitesse. L'angle des soupapes est conçu pour être très étroit, ce qui améliore l'efficacité de la combustion et permet d'obtenir une structure de moteur compacte. En tant que membre de dernière génération de la famille Ninja, la ZX-4RR est bien sûr indispensable avec le système d'admission à air forcé emblématique de Kawasaki pour augmenter les performances du moteur. La structure du système d'induction à air pulsé du ZX-4RR est similaire à celle du Ninja H2. Une entrée d’air est conçue au centre du carénage avant. Une extrémité du conduit d'air est reliée à l'entrée d'air. Après avoir traversé la position de fourche gauche de la fourche avant, l'autre extrémité est reliée à l'air. chambre. Lorsque le système d'induction d'air forcé est activé, la pression de l'air dans la chambre à air est supérieure à la pression atmosphérique et de l'air froid à haute pression est rapidement versé dans le moteur à travers les conduits d'admission à courant descendant de différentes longueurs de 40 mm et 60 mm, améliorant efficacement les performances à haut régime du moteur !
Ce cœur alimenté par la performance est doté d'un cadre en treillis en tubes d'acier à haute résistance. Ce châssis est composé de tubes d'acier de différents diamètres et épaisseurs. Une technologie avancée a été utilisée pour effectuer une analyse précise de la rigidité dynamique afin d'obtenir un équilibre idéal entre résistance et élasticité. Kawasaki a transplanté la technologie avancée du réservoir vedette du championnat Superbike Ninja ZX-10RR sur le ZX-4RR, en tenant compte soigneusement de la position du centre de gravité, de la position du pivot du bras oscillant, de la position de l'axe du moteur, ainsi que de la distance de fuite du cadre, de l'angle de chasse et de l'empattement. , etc. paramètres pour créer des performances de contrôle précises pour le cycliste. Afin d'améliorer encore l'expérience de contrôle, les ingénieurs de Kawasaki ont conçu un bras oscillant allongé en acier à haute résistance pour optimiser la répartition des masses de l'avant vers l'arrière ; le bras oscillant droit adopte une conception en arc pour positionner le tuyau d'échappement aussi central que possible.
La suspension est également dédiée à la conduite sportive. L'avant du ZX-4RR est équipé d'une fourche avant inversée Showa de 37 mm avec technologie SFF-BP intégrée. C'est la première fois que la technologie SFF-BP est appliquée aux motos de 400 ml. Grâce à cette fonctionnalité, lorsque le pilote freine fort avant d'entrer dans un virage, les excellentes performances de la fourche avant permettent à la masse de la ZX-4RR d'être transférée en douceur vers l'avant, rendant la carrosserie plus lisse et le cadre plus stable, obtenant ainsi de meilleurs résultats. contrôle. L'arrière du ZX-4RR est un amortisseur BFRC monté horizontalement, qui peut créer une sensation stable et solide dans diverses situations, créer une expérience confortable lors de la conduite quotidienne et fournir des performances stables pendant les courses sportives, rendant le pilote plein d'énergie. confiance.
En tant que nouveau membre de la famille "Ninja", le ZX-4RR est équipé de dispositifs auxiliaires électroniques intelligents sophistiqués, tels qu'un système de changement de vitesse rapide bidirectionnel, un mode de sortie de puissance à 2 niveaux, un système de contrôle de traction à 3 niveaux, 4 modes de conduite, etc., pour aider les conducteurs à être plus sûrs et plus efficaces. Obtenez un contrôle précis et plus profond de cette machine de course !
